早晚高峰时，天津南站平均每隔四分钟便有一趟高铁列车准点驶出，如脉搏般规律跃动，北上南下。这精准节奏输送的不仅是南来北往的旅客，更是京津冀协同发展的强劲脉动。列车穿梭之间，“以站兴产、以产促城、站产城融合”的生动图景在此徐徐展开。

交通一体化，是京津冀协同发展重大国家战略的“开路先锋”。近年来，天津市西青区持续完善现代综合交通体系，着力打通“大动脉”、畅通“微循环”。通过提升天津南站枢纽的设施水平与服务能级，释放高铁的时空效能，西青区正努力将交通优势转化为发展动能，让匆匆途径的“流量”，沉淀为扎根生长的“留量”。

高效“内通外联”做强枢纽引擎

天津南站既是京沪高铁在天津的唯一正线车站，也是四条进京高铁线路的重要节点。目前日常开行列车114列，日均客流量突破3万人次，高峰时段可达5.8万人次。面对旅客“潮汐式”集中抵达的特点，西青区坚持精准施策，推动站区综合治理升级，让这道“城市窗口”愈加明亮、更有温度。

“作为天津市‘1+16’京津冀产业转移承接平台，以及西青区疏解北京非首都功能的前沿阵地，南站客流持续攀升，日均车流量已达2.2万辆次，原有设施逐渐承压。”天津南站站区办场站设施与环境管理科科长郭珅介绍，“我们从停车难、接送堵等痛点切入，开展‘微改造、精提升’，优化停车场布局，设置网约车专用通道，盘活站前闲置空间、新增车位等。在站前广场新建落客通道，形成与接站通道配合的‘双循环’流线，能为旅客节省5至8分钟；同时在地铁后广场投用超千辆共享单车，切实打通出行‘最后一公里’。”

如今，高铁与地铁、公交、出租车、网约车、私家车、共享单车在此无缝衔接，立体化、高效率的接驳体系已然形成，显著提升了南站片区的综合承载能力。

站内接驳井然有序，站外路网亦不断伸展。以站为芯，以路为脉，南站正编织起一张串联产业、城市与人的流动网络。“我从天津公司出发，40分钟即可直达北京，再到总部，总共也就1个多小时，真正实现了双城如同同城。”经纬恒润副总经理刘洋感慨道。

随着瑞达路、津沧高速连接线陆续通车，现今从南站前往市区多了许多新选择，通行时间也缩短了5至10分钟。眼下，丰产道、汇才道等道路建设正酣——一条路激活一片区域，一张网联通整座城市。日益发达的路网，正将西青区深度融入京津冀“一小时经济圈”，为区域发展注入汩汩活力。

做优“近悦远来”变“流量”为“留量”

将“流量”变为“留量”，进而转化为更多发展增量，关键在于完善周边配套，紧密衔接“站、产、城”功能。对此，刘洋感受颇深：“几年前刚到这边，周边生活配套很简单。如今商业、学校、医院一应俱全，工作生活都很方便。”

作为南站片区发展的核心引擎，规划面积达4.87平方公里的天津南站科技商务区，正以交通枢纽为依托，积极构建现代化产业体系。配套的完善，首先体现在商业功能的快速集聚，显著带动了区域人气与活力。

以杉杉奥特莱斯为例，它吸引了大量来自北京及河北地区的消费群体。“对不少京冀消费者而言，搭乘高铁来此购物，已成为一种兼具性价比与休闲体验的‘微度假’；而往来京沪的商务及旅游人群，也常将这里作为‘商务+购物’‘旅游+购物’的复合站点。自开业以来，项目表现亮眼，去年全年客流突破400万人次。”天津杉杉奥莱相关负责人表示。

如今，光启商业中心、杉杉奥特莱斯与鹏瑞利国际健康商旅城共同构成的“黄金三角”，已成为南站科技商务区“首店经济+总部集群”消费版图的核心，推动枢纽从单一的交通中心，向融合商业、生活功能的复合中心升级。

配套的完善不仅见于大型商业，更融入日常生活的细微处。就连南站不远处的菜市场，也为忙碌的都市人——尤其是往返京津的通勤者，备好了便捷的半成品餐食。这份贴心的便利，正是西青将“流量”转化为“生活量”的温情写照。

曾经的高铁经停站，如今已成为天津联通京冀、辐射多地的重要枢纽。根据相关规划，天津南站未来或将接入津沧城际铁路、津雄城际铁路，进一步深度融入京津冀协同发展。轨道交通方面，地铁11号线计划延伸至南站，与地下商业空间无缝衔接，形成“高铁+地铁+公交”的立体化交通网络。

随着交通枢纽功能持续升级、优质项目纷至沓来、城市版图不断拓展……以站带产、以产兴城、以城聚人，天津市西青区正沿着站产城一体化融合发展的路径稳步向前，将以更开放的姿态，深度融入京津冀协同发展大格局之中。（人民网记者 张静淇）